Общественный транспорт, исходя из потребностей большинства

На более чем 300 страницах об общественном транспорте обсуждается, как улучшить его в будущем. Говорится о дизайне, реализации и маршруте городской линии. Людям, ожидающим улучшения общественного транспорта, не нужен 305-страничный отчет, объясняющий, что делать в будущем. Я ничего не имею против того, что там говорится, но я против того, если до тех пор ничего не будет сделано для улучшения общественного транспорта.Но это решение само по себе не решит проблемы, с которыми сталкиваются пользователи общественного транспорта сейчас. Городская линия не должна препятствовать текущему развитию общественного транспорта. Что мы будем делать, пока городская линия не станет реальностью? Важно, чтобы это решение не представлялось как единственное, которое решит проблему, требующую улучшения.Строительство основных маршрутов занимает время. Хотя автобусы могут использовать их по мере их строительства, я считаю важным отметить, что это строительство не должно приводить к тому, что мы не будем улучшать общественный транспорт сейчас.Что касается финансирования, необходимо обеспечить защиту пользователей от чрезмерных сборов. Говорится о 60 миллиардах, которые еще предстоит профинансировать в транспортном соглашении, которые могут поступить от сборов за проезд и ускоренный проезд или другими способами, и что реализация находится в ведении государства и Betri samgöngum ohf. Это не должно приводить к дополнительным сборам для пользователей. Общественный транспорт должен финансироваться за счет налогов, а не за счет фиксированных сборов, таких как дорожные сборы.Налоговую систему необходимо улучшить, чтобы сбор отражал доходы, а те, кто может платить, платили в соответствии с доходом. Возвращаясь к сборам, отчет касается только тарифов на городскую линию и продажи билетов. Возможно, вопрос еще не достиг этой стадии, но в этом контексте я спросил, кто будет отвечать за оборудование и все, что связано с городской линией. Никого не удивит, что я считаю, что это должно быть в государственном управлении.Что касается вопросов доступности, приятно видеть, что они хорошо проработаны, и ÖBÍ выражается благодарность за предложения. В этом контексте я спрашиваю, были ли запрошены мнения других заинтересованных организаций относительно предварительных проектов? Были ли они привлечены для получения дополнительных точек зрения? Здесь я, например, думаю о PEPP, организациях людей, живущих в бедности, и других, кто на протяжении многих лет зависел от общественного транспорта. Понятно, что не у всех есть время для изучения 300-страничного отчета и внесения замечаний.Из-за климатических проблем предполагается, что определенное количество людей будет пользоваться городской линией. Катастрофическое потепление неизбежно, и необходимо реагировать на ситуацию.Мы знаем, что количество людей, пользующихся общественным транспортом сейчас, невелико. Поэтому мы, вероятно, хотим увеличить это число. Вот почему важно обсудить, что мы будем делать, пока не появится городская линия. Что мы будем делать сейчас, в контексте этого вклада.Как мы можем улучшить жизнь тех, кто зависит от общественного транспорта, сейчас и как можно скорее? Я сторонник масштабного строительства и разработки видения будущего. Если что-то и есть, то я считаю, что мы должны делать больше. Мы, социалисты, хотим видеть общественный транспорт, построенный на основе потребностей тех, кто им пользуется, и видеть это немедленно. Есть много вещей, которые можно начать делать сейчас, например, улучшить связи между районами.