Общественный транспорт, ориентированный на нужды масс

На более чем 300 страницах, посвящённых общественному транспорту, обсуждается, как его улучшить в будущем. Речь идёт о проектировании, реализации и маршруте городской линии. Людям, ожидающим улучшения общественного транспорта, не нужен 305-страничный отчёт, объясняющий им, что будет сделано в будущем. Я ничего не имею против изложенного, но я против того, чтобы до тех пор ничего не делалось для улучшения общественного транспорта.Однако это решение само по себе не решит проблем, с которыми сталкиваются пользователи общественного транспорта сейчас. Городская линия не должна препятствовать текущему развитию общественного транспорта. Что мы собираемся делать, пока городская линия не станет реальностью? Важно, чтобы это решение не представлялось как единственное, способное решить проблему, которую необходимо исправить.Строительство основных маршрутов занимает время. И хотя автобусы смогут использовать их по мере их возведения, мне кажется важным отметить, что это строительство не должно препятствовать улучшению общественного транспорта уже сейчас.Что касается финансирования, необходимо обеспечить защиту пользователей от чрезмерных сборов. Говорится, что 60 миллиардов, которые ещё предстоит профинансировать в рамках транспортного соглашения, могут поступить от сборов за проезд и ускоренный проезд или другими способами, и что реализация находится в ведении государства и Betri samgöngum ohf. Это не должно приводить к дополнительным сборам для пользователей. Общественный транспорт должен финансироваться за счёт налогов, а не за счёт фиксированных сборов, таких как дорожные пошлины.Налоговую систему необходимо улучшить, чтобы сборы отражали доходы, и те, кто может платить, платили в соответствии со своим доходом. Возвращаясь к сборам, отчёт касается только тарифов на городской линии и продажи билетов. Возможно, вопрос ещё не дошёл до этой стадии, но в этом контексте я спросил, кто будет отвечать за оборудование и всё, что касается городской линии. Никого не удивит, что я считаю, что это должно быть в государственном управлении.Что касается вопросов доступности, приятно видеть, что они хорошо проработаны, и ÖBÍ выражается благодарность за их предложения. В этом контексте я спрашиваю, были ли запрошены мнения других заинтересованных организаций относительно предварительных проектов? Были ли они привлечены для получения более широкого круга мнений? Здесь я, например, думаю о PEPP, организациях людей, живущих в бедности, и других, кто на протяжении многих лет зависел от общественного транспорта. Понятно, что не у всех есть время изучать 300-страничный отчёт и давать комментарии.Из-за климатических проблем предполагается, что определённое количество людей будет пользоваться городской линией. Надвигается катастрофическое потепление, и необходимо реагировать на ситуацию.Мы знаем, что число тех, кто сейчас пользуется общественным транспортом, невелико. Поэтому мы, вероятно, хотим увеличить это число. Важно обсудить, что мы собираемся делать, пока не появится городская линия. Что мы собираемся делать сейчас, в контексте этого вклада.Как мы можем улучшить жизнь тех, кто зависит от общественного транспорта, как можно скорее? Я выступаю за масштабное развитие и за представление видения будущего. Более того, я считаю, что мы должны делать больше. Мы, социалисты, хотим видеть общественный транспорт, построенный исходя из потребностей тех, кто им пользуется, и хотим видеть это немедленно. Есть много вещей, которые можно начать делать сейчас, например, улучшить связи между районами.