Пассажиры автобусов должны планировать общественный транспорт

Будущее города и то, как он может выглядеть, является одной из тем сегодняшнего заседания городского совета. Эти вопросы включают такие аспекты, как транспорт и планирование. Развитие этих вопросов влияет на многое, что обсуждается здесь, например, на сокращение негативного воздействия интенсивного автомобильного движения и выбросов парниковых газов. Хотя городская линия находится в повестке дня, пройдет значительное время, прежде чем она станет реальностью. До тех пор нам необходимо значительно улучшить общественный транспорт, как для тех, кто полностью полагается на эту систему и сообщил, что она недостаточно эффективна и надежна, так и для тех, кто хотел бы чаще пользоваться общественным транспортом, но не видит в нем реальной альтернативы, на которую можно было бы положиться, чтобы добраться до всех своих мест назначения.

4% всех поездок в столичном регионе совершаются на автобусе, и заявленная цель муниципалитетов состоит в том, чтобы увеличить это число как минимум до 12% не позднее 2040 года. Доля общественного транспорта во всех поездках, то есть эти 4%, о которых идет речь, однако, остается неизменной с 2012 года. Поэтому чего-то не хватает в этом уравнении, если цель должна быть достигнута. Методы, которые использовались до сих пор, явно не работают, и я спрашиваю, почему мы не настраиваем систему на основе того, на что указывают пассажиры автобусов, которые пользуются автобусом каждый день? Как мы можем игнорировать их потребности и ожидания от системы и что нужно улучшить?

Власти часто, кажется, считают, что городская линия — это решение, которое автоматически решит многие проблемы, что как только она появится, гораздо больше людей внезапно захотят пользоваться общественным транспортом. Появление одной только городской линии, вероятно, не приведет к тому, что многие внезапно оставят свои машины и начнут ездить на городской линии. Я считаю, что сначала люди должны знать, что общественный транспорт является надежной альтернативой. Для этого необходимо улучшить существующую систему. Я считаю, что причина, по которой многие не пользуются общественным транспортом сейчас, заключается в том, что очень трудно полагаться на существующую систему, чтобы добраться до всех своих мест назначения, простым способом и при этом успеть прибыть вовремя в нужное место. Поэтому нам необходимо строить систему на основе опыта тех, кто пользуется автобусом каждый день. Таким образом мы создадим лучший общественный транспорт, и таким образом увеличится вероятность того, что больше людей захотят им пользоваться.

Вопросы маршрутной сети часто представлялись как техническая проблема, которую лучше всего разрабатывать специалистам с учеными степенями в различных областях. Я не умаляю этих знаний, но не хватает знаний экспертов. Здесь я говорю об экспертах, которым приходится полагаться на автобус каждый день в году, или, по крайней мере, каждый день в году, когда осуществляется движение, потому что у них нет другой альтернативы. Их голосов не хватает в этой работе по планированию, если бы им позволили улучшить все, с чем они сталкиваются, я верю, что мы получили бы гораздо лучшую автобусную систему, гораздо лучший общественный транспорт. Почему мы игнорируем этот источник мудрости? Я знаю, что существует рабочая группа, которая работает над изменениями маршрутной сети на основе адаптации к городской линии, и что там есть представитель пользователей, но почему общественный транспорт не разработан в соответствии с потребностями пользователей. Представьте, насколько надежной стала бы система, если бы все, на что указывали пассажиры автобусов, было исправлено.

Считается ли, что люди, которые ездят на автобусе, не хотят идти в кино в десять вечера в воскресенье, они должны идти только в восемь, чтобы точно успеть на автобус домой? Не все могут позволить себе такси домой, и поэтому им приходится очень тщательно планировать свои поездки и общественные мероприятия, так как ничего не должно пойти не так. Почему предполагается, что людям, пользующимся автобусом, не нужно никуда приходить в воскресенье утром? Большинство автобусов начинают ходить незадолго до или около десяти утра, что делать людям, которым нужно куда-то прийти в восемь утра в воскресенье? Почему нужно ехать на трех автобусах из Вестурбайра, чтобы добраться до Ikea? Почему нет ни одного автобуса, который едет из Арбайра в Хафнарфьордюр, это обе крупные пересадочные станции. Почему одна поездка на автобусе стоит 470 крон, если у вас нет автобусной карты? Почему планируется, что доходы от проезда будут покрывать до 40% общих эксплуатационных расходов Strætó? Мы говорим об услуге для населения, услуге, в которой нуждаются жители города, почему цель состоит в том, чтобы тарифы покрывали такую большую часть операционных расходов? Почему пересадочный билет не подходит для родителя, чтобы отвезти всех своих детей в школы и обратно домой? Почему нет автобуса, который останавливается возле Hitt Húsið, молодежного центра, который недавно переехал на Рафстёдварвегур? Почему в Kringlan больше нет расписаний, показывающих, когда автобусы отправляются из торгового центра? Почему больше нельзя купить путеводители с расписаниями? Не у всех есть телефон или интернет в телефоне, или они умеют пользоваться смартфоном, и это не должно быть так, доступ к информации должен быть.

Почему мы так усложняем людям жизнь? Неудивительно, что те, у кого есть машина, предпочитают ею пользоваться. Если бы было легче пользоваться общественным транспортом, я уверен, что больше людей делали бы это, и это привело бы к меньшему загрязнению и меньшему автомобильному движению. Нам необходимо значительно улучшить общественный транспорт, основываясь на опыте тех, кто лучше всего разбирается в этих вопросах.

Санна Магдалена Мортадоуттир