Пассажиры автобусов должны участвовать в организации общественного транспорта

Будущее города и то, как он может выглядеть, является одной из тем сегодняшнего заседания городского совета. Эти вопросы включают такие аспекты, как транспорт и городское планирование. Развитие этих вопросов влияет на многое, что обсуждается здесь, например, на снижение негативного воздействия интенсивного автомобильного движения и выбросов парниковых газов. Хотя городская линия находится в повестке дня, пройдет значительное время, прежде чем она станет реальностью. До тех пор нам необходимо значительно улучшить общественный транспорт, как для тех, кто полностью полагается на эту систему и сообщил, что она недостаточно эффективна и надежна, так и для тех, кто хотел бы пользоваться общественным транспортом чаще, но не видит в нем реальной альтернативы, на которую можно было бы положиться, чтобы добраться до всех своих мест назначения.

4% всех поездок в столичном регионе совершаются на автобусе, и заявленная цель муниципалитетов состоит в том, чтобы увеличить это число как минимум до 12% не позднее 2040 года. Однако доля общественного транспорта во всех поездках, то есть эти 4%, о которых идет речь, остается неизменной с 2012 года. Следовательно, чего-то не хватает для достижения этой цели. Методы, использовавшиеся до сих пор, явно не работают, и я спрашиваю: почему мы не настраиваем систему на основе того, на что указывают пассажиры автобусов, пользующиеся ими каждый день? Как мы можем игнорировать их потребности и ожидания от системы, и что нужно улучшить?

Власти часто считают, что городская линия является решением, которое автоматически решит многие проблемы, и что как только она появится, гораздо больше людей внезапно захотят пользоваться общественным транспортом. Появление одной только городской линии, вероятно, не приведет к тому, что многие внезапно откажутся от своих автомобилей и начнут пользоваться городской линией. Я считаю, что сначала люди должны знать, что общественный транспорт является надежной альтернативой. Для этого необходимо улучшить существующую систему. Я считаю, что причина, по которой многие сейчас не пользуются общественным транспортом, заключается в том, что очень трудно полагаться на существующую систему, чтобы легко добраться до всех своих мест назначения и при этом прибыть вовремя в нужное место. Поэтому нам необходимо строить систему, исходя из опыта тех, кто пользуется автобусами каждый день. Таким образом мы создадим лучший общественный транспорт, и таким образом увеличится вероятность того, что больше людей захотят им пользоваться.

Вопросы маршрутной сети часто представлялись как техническая задача, которую лучше всего разрабатывать специалистам с учеными степенями в различных областях. Я не умаляю этих знаний, но не хватает опыта настоящих экспертов. Здесь я говорю об экспертах, которые вынуждены полагаться на автобусы каждый день в году, или, по крайней мере, каждый день, когда осуществляется движение, потому что у них нет другой альтернативы. Их голосов не хватает в этой работе по планированию; если бы им позволили улучшить все, с чем они сталкиваются, я верю, что мы получили бы гораздо лучшую автобусную систему, гораздо лучший общественный транспорт. Почему мы игнорируем этот источник мудрости? Я знаю, что существует рабочая группа, которая занимается изменениями маршрутной сети на основе адаптации к городской линии, и что там есть представитель пользователей, но почему общественный транспорт не разрабатывается с учетом потребностей пользователей? Представьте, насколько надежной стала бы система, если бы было исправлено все, на что указывали пассажиры автобусов.

Считается ли, что люди, пользующиеся автобусом, не хотят ходить в кино в десять вечера по воскресеньям, или им просто следует идти в кино в восемь, чтобы они точно успели на автобус домой? Не все могут позволить себе такси домой, и поэтому им приходится очень тщательно планировать свои поездки и общественные мероприятия, чтобы ничего не пошло не так. Почему предполагается, что людям, пользующимся автобусом, не нужно никуда приезжать в воскресенье утром? Большинство автобусов начинают ходить незадолго до десяти утра или около того, что делать людям, которым нужно быть где-то к восьми утра в воскресенье? Почему нужно ехать на трех автобусах из Вестурбайра, чтобы добраться до Ikea? Почему нет ни одного автобуса, который едет из Арбайра в Хабнарфьорд, ведь это обе крупные пересадочные станции? Почему одна поездка на автобусе стоит 470 крон, если у вас нет автобусной карты? Почему ставится цель, чтобы доходы от проезда покрывали до 40% общих эксплуатационных расходов Strætó? Мы говорим об услуге для населения, услуге, в которой нуждаются жители города, почему цель состоит в том, чтобы тарифы покрывали такую большую часть эксплуатационных расходов? Почему пересадочный билет не подходит родителю, чтобы отвезти всех своих детей в школу и обратно домой? Почему нет автобуса, который останавливается возле Hitt Húsið, молодежного центра, который недавно переехал на Рафстёдварвегур? Почему в Кринлане больше нет расписаний, показывающих, когда автобусы отправляются от торгового центра? Почему больше нельзя купить справочники маршрутов с расписаниями? Не у всех есть телефон или интернет в телефоне, или они умеют пользоваться смартфоном, и это не должно быть так; доступ к информации должен быть обеспечен.

Почему мы так усложняем людям жизнь? Неудивительно, что те, у кого есть автомобиль, предпочитают им пользоваться. Если бы пользоваться общественным транспортом было проще, я уверен, что больше людей делали бы это, и это привело бы к меньшему загрязнению и меньшему автомобильному движению. Нам необходимо значительно улучшить общественный транспорт, исходя из опыта тех, кто лучше всего разбирается в этих вопросах.

Sanna Magdalena Mörtudóttir