Транспортные вопросы на муниципальных выборах
1. Эффективный общественный транспорт, управляемый городом для горожан
Снижение тарифов наряду с улучшением обслуживания обеспечит успех Strætó и Borgarlína
Дальнейшее развитие автобусного сообщения в Рейкьявике необходимо для повышения использования и доверия горожан к общественному транспорту столичного региона. Это включает в себя более частые рейсы по существующим основным маршрутам, улучшенное сообщение с основными услугами и продуктовыми магазинами, а также снижение общих тарифов и введение более выгодных проездных. Выгодные годовые и месячные проездные являются предпосылкой для того, чтобы Strætó стал привлекательным вариантом для горожан. Мы начнем с отмены постоянного повышения тарифов и снижения стоимости годового проездного – с конечной целью снижения тарифов до тех пор, пока общественный транспорт не станет полностью бесплатным. Если Акурейри может иметь бесплатный Strætó, то и Рейкьявик может.
Остановим приватизацию – Strætó должен работать на благо горожан.
План властей состоит в том, чтобы продать все активы Strætó Bs. и полностью передать его деятельность на аутсорсинг в течение следующих трех лет. Частные компании будут тогда отвечать за все перевозки и владение автобусами. Предполагаемая экономия от аутсорсинга основана на предоставлении частным компаниям разрешения эксплуатировать привозную рабочую силу за минимальную заработную плату без какой-либо гарантии занятости. Аутсорсинг также приводит к усилению переговорной позиции частных лиц по отношению к государственному сектору, что приводит к ухудшению и удорожанию услуг.
Инвестируем в человеческий капитал города
Мы хотим, чтобы водители автобусов были государственными служащими, и чтобы все сотрудники Strætó иностранного происхождения получали уроки исландского языка в рабочее время: инвестиции в человеческий капитал города приносят пользу пользователям услуг и обществу в целом.
Обеспечим, чтобы Strætó связывал всех жителей Рейкьявика – единая система для всех горожан.
Реальность такова, что многие районы плохо связаны с основными услугами и другими частями города, кроме как личным автомобилем, и эта проблема усугубляется строительством новых районов без комплексного планирования. Большинство сервисных центров, где сосредоточены продуктовые магазины, например, имеют слабые связи с системой Strætó. Мы должны рассматривать общественный транспорт как целостную систему, способную обслуживать растущую группу пользователей.
2. Borgarlína – это скоростной автобус.
Выделенные полосы – необходимое условие для надежного транспортного сообщения в городе.
Общественный транспорт с маршрутной сетью, независимой от общего движения, необходим для обеспечения надежного обслуживания. Города Северных стран, сопоставимые по размеру с Рейкьявиком, активно развивают различные виды общественного транспорта, независимые от автомобильного движения, в том числе с выделенными полосами.
Прекратим халтуру и задержки в проектах.
Разработка и реализация Borgarlína является примером ограниченного видения, характерного для большинства крупных городских проектов. Проекты застревают в комитетах, а иностранные консалтинговые фирмы получают чрезмерное влияние на их продвижение. За одиннадцать лет разработки Borgarlína она постоянно пересматривалась без каких-либо реальных строительных работ.
Улучшение общественного транспорта решит проблему пробок.
Коэффициент задержки для Рейкьявика составлял в среднем 87% в послеобеденные часы пик в 2025 году. Это означает, что время в пути почти удваивается в часы пик. Сокращение количества автомобилей на 5–12% в часы пик достаточно для значительного уменьшения транспортных задержек. Чтобы побудить людей отказаться от личного автомобиля, важнейшим шагом является то, чтобы сам общественный транспорт не застревал в пробках.
3. Долой приложения – Решим проблему парковок в городе.
Одно приложение под управлением города.
Фонд парковок должен заниматься сбором платы за парковочные места, принадлежащие городу, без посредников. Город должен разработать собственное приложение и тем самым вытеснить частные компании.
Эффективность для города – экономия для горожан.
Город не потеряет от такой системы в долгосрочной перспективе, а горожане получат более простую и бесплатную в использовании систему. Частные компании ежегодно зарабатывают сотни миллионов на этих сборах за использование – положим этому конец!
Карты резидента не должны быть платными.
Система, связанная с картами резидента, несправедлива и непонятна. Лица, проживающие в платных зонах центра города и не имеющие парковочного места у своей квартиры, не должны платить за карту резидента.
Достаточное количество парковочных мест при планировании новостроек.
Мы живем в реальности, и новые квартиры должны быть спроектированы с достаточным количеством парковочных мест, что отражает реальные транспортные привычки жителей Рейкьявика.
4. Более здоровый, чистый и безопасный город.
Надежная инфраструктура для велосипедистов и пешеходов.
Необходимо ускорить строительство велосипедных и пешеходных дорожек. Если это должно быть реальной и безопасной альтернативой для горожан, то велосипедисты и пешеходы должны иметь возможность передвигаться без угрозы со стороны автомобильного движения.
Устраним мелкодисперсные частицы.
Мелкодисперсные частицы в столичном регионе являются серьезной проблемой общественного здравоохранения, которая может нанести серьезный вред здоровью. Для достижения успеха необходимо значительно сократить использование шипованных шин среди горожан, поскольку они изнашивают дороги в десятки раз сильнее, чем зимние шины. Введение платы за шипованные шины оказалось очень эффективным для сокращения их использования в большинстве городов Северных стран.
Инфраструктура для электромобилей для трудящихся.
Необходимо возродить Фонд поддержки зарядных станций для электромобилей в многоквартирных домах, чтобы создать инфраструктуру для электрификации транспорта для населения. Электрификация транспорта не должна оставлять позади группы с низкими доходами, и город должен развивать инфраструктуру для трудящихся.
Отменим аутсорсинг снегоуборочных работ, противогололедной обработки и уборки дорог.
Город должен полностью прекратить аутсорсинг этих основных услуг дорожной сети, которые необходимы для обеспечения безопасности горожан.
Прекратим весь аутсорсинг асфальтирования, обслуживания дорог и установки лежачих полицейских.
Город ежегодно тратит от 1 до 1,5 миллиарда на асфальтирование. Город должен использовать асфальтобетонный завод Höfði для выполнения этих работ вместо передачи их на аутсорсинг частным компаниям.
5. Километровый сбор должен служить народу страны.
С введением нового километрового сбора 37 миллиардов поступят в Государственное казначейство без условий их использования. Однако километровый сбор должен по праву служить всем транспортным проектам страны, и использование этих средств должно быть привязано к этим проектам. Муниципалитеты, и особенно Рейкьявик, ежегодно несут значительные расходы на асфальтирование, содержание и уборку дорог, эксплуатацию общественного транспорта и строительство транспортной инфраструктуры. По праву километровый сбор должен быть целевым образом выделен как Дорожному управлению, так и муниципалитетам для поддержки транспортной системы.
6. Отсутствие платы за проезд по основным дорогам, ведущим из города.
Министр финансов и экономики в настоящее время рассматривает возможность возрождения старой идеи взимания платы за проезд на всех основных дорогах, ведущих в столичный регион и из него. Однако жители города уже финансировали и продолжат финансировать все дорожные проекты региона за счет налогов, муниципальных сборов и платы за пробег. Поэтому дальнейшее взимание платы на основных выездных дорогах из города совершенно неоправданно, и город должен защищать интересы своих жителей, выступая против этого. В таких проектах, как Sundabraut, взимание платы также будет оказывать сдерживающее влияние на использование, что противоречит цели проекта.
7. Sundabraut – требуем консультаций и тщательной проработки
Sundabraut — это крупный проект, который навсегда сократит ценные природные зоны и зоны отдыха горожан, а также приведет к значительным нарушениям для прилегающих к сооружению районов. Поэтому необходимо провести полноценные консультации с жителями города по выбору вариантов реализации проекта, а также обеспечить, чтобы все реалистичные варианты были подвергнуты реальной оценке и обсуждались. Не только те, которые являются самыми дешевыми и наносят наибольший ущерб окружающей среде. Акцент должен быть сделан на тщательной проработке проектов в столичном регионе, а также на разработке более четкой политики относительно того, какие зеленые зоны должны быть защищены на постоянной основе.