Pampublikong Transportasyon Batay sa Pangangailangan ng Marami

Sa mahigit 300 pahina tungkol sa pampublikong transportasyon, tinalakay kung paano ito mapapabuti sa hinaharap. Pinag-uusapan ang disenyo, pagpapatupad, at kung saan dadaan ang Borgarlínan. Ang mga taong naghihintay ng mas mahusay na pampublikong transportasyon ay hindi nangangailangan ng 305 pahinang ulat na nagpapaliwanag sa kanila kung ano ang gagawin sa hinaharap. Wala akong tutol sa nakasaad doon, ngunit tutol ako kung walang gagawin upang mapabuti ang pampublikong transportasyon hanggang noon.Ngunit ang solusyon na ito lamang ay hindi makakalutas sa mga problemang kinakaharap ng mga gumagamit ng pampublikong transportasyon ngayon. Hindi dapat hadlangan ng Borgarlínan ang kasalukuyang pagpapaunlad ng pampublikong transportasyon. Ano ang gagawin natin hanggang sa maging realidad ang Borgarlínan? Mahalaga na ang solusyon na ito ay hindi ipinakikita na ito lamang ang makakalutas sa problemang kailangang ayusin.Ang pagpapaunlad ng mga pangunahing ruta ay nangangailangan ng panahon. Bagaman magagamit ito ng bus habang ito ay itinatayo, mahalaga para sa akin na banggitin na ang pagpapaunlad na ito ay hindi dapat maging dahilan upang hindi natin mapabuti ang pampublikong transportasyon ngayon.Tungkol sa pagpopondo, mahalagang tiyakin na ang mga gumagamit ay protektado mula sa labis na singil. Pinag-uusapan na ang 60 bilyong krona na kailangan pang pondohan sa kasunduan sa transportasyon ay maaaring magmula sa mga bayarin sa trapiko at bilis o iba pang paraan, at ang pagpapatupad ay nasa estado at Betri samgöngum ohf. Hindi ito dapat magbukas ng karagdagang bayarin para sa mga gumagamit. Ang pampublikong transportasyon ay dapat itayo gamit ang pondo ng buwis at hindi sa pamamagitan ng flat na singil tulad ng toll.Kailangang pagbutihin ang sistema ng buwis, upang ang koleksyon ay sumasalamin sa kita at ang mga may kakayahang magbayad ay magbayad ayon sa kanilang kinikita. Kaya't babalik ako sa pagpapataw ng bayad, ang ulat ay tumatalakay lamang sa pamasahe sa Borgarlínan at pagbebenta ng tiket. Marahil ay hindi pa ito umabot sa puntong iyon, ngunit sa kontekstong ito, tinanong ko kung sino ang mamamahala sa mga kagamitan at lahat ng nauugnay sa Borgarlínan. Hindi nakakagulat na naniniwala ako na ito ay dapat nasa pampublikong operasyon.Tungkol sa mga isyu sa accessibility, magandang makita na ito ay mahusay na tinatalakay at pinasasalamatan ang ÖBÍ para sa mga mungkahi. Sa kontekstong iyon, tinatanong ko kung ang iba pang mga organisasyon ng interes ay tinanong para sa kanilang opinyon tungkol sa mga paunang draft? Kung sila ay nilapitan para sa mas maraming pananaw? Dito, halimbawa, iniisip ko ang PEPP, isang organisasyon ng mga taong nasa kahirapan at iba pa na umasa sa pampublikong transportasyon sa paglipas ng panahon. Nauunawaan na hindi lahat ay may oras upang suriin ang 300 pahinang ulat at magbigay ng komento.Dahil sa mga isyu sa klima, umaasa na ang isang tiyak na bilang ng mga tao ay gagamit ng Borgarlínan. Ang mapaminsalang pag-init ay malinaw na nakikita at kinakailangan na kumilos sa sitwasyon.Alam natin na ang bilang ng mga gumagamit ng pampublikong transportasyon ngayon ay hindi mataas. Kaya't malamang na gusto nating itaas ang bilang na iyon. Kaya't mahalagang pag-usapan kung ano ang gagawin natin hanggang sa dumating ang Borgarlínan. Ano ang gagawin natin ngayon, sa konteksto ng kontribusyong ito.Paano natin mapapabuti ang buhay ng mga umaasa sa pampublikong transportasyon, ngayon at sa lalong madaling panahon? Pabor ako sa malaking pagpapaunlad at sa pagtatakda ng isang pananaw sa hinaharap. Kung mayroon man, naniniwala ako na dapat tayong gumawa ng higit pa. Kami, ang mga Sosyalista, ay gustong makita ang pampublikong transportasyon na binuo batay sa mga pangangailangan ng mga gumagamit nito at makita ito kaagad. Maraming bagay ang maaaring simulan ngayon, tulad ng mas mahusay na koneksyon sa pagitan ng mga kapitbahayan.