Ang mga pasahero ng bus ang dapat magplano ng pampublikong transportasyon.

Ang kinabukasan ng lungsod at kung paano ito posibleng magiging hitsura ay isa sa mga paksa ng talakayan sa pulong ng konseho ng lungsod ngayong araw. Sa ilalim ng mga isyung iyon ay bumabagsak ang mga salik tulad ng transportasyon at pagpaplano. Ang pag-unlad ng mga isyung iyon ay nakakaapekto sa maraming bagay na pinag-uusapan dito, tulad ng pagbabawas ng negatibong epekto ng matinding trapiko ng sasakyan at ng paglabas ng greenhouse gases. Bagaman nasa agenda ang Borgarlína, matagal pa bago ito maging katotohanan. Hanggang doon, kailangan nating palakasin nang husto ang pampublikong transportasyon, kapwa para sa mga lubos na umaasa sa sistemang iyon at nagpahayag na hindi ito sapat na epektibo at maaasahan, at para din sa mga gustong gumamit ng pampublikong transportasyon nang mas madalas ngunit hindi ito nakikita bilang isang tunay na opsyon na mapagkakatiwalaan upang makarating sa lahat ng kanilang destinasyon.

4% ng lahat ng biyahe sa metropolitan area ay ginagawa sa pamamagitan ng bus, at ang idineklara na layunin ng mga munisipalidad ay dagdagan ang bilang na iyon sa hindi bababa sa 12% bago ang taong 2040. Ang bahagi ng pampublikong transportasyon sa lahat ng biyahe, ibig sabihin, ang 4% na ito, ay nanatili sa parehong antas mula pa noong 2012. Kaya may kulang sa ekwasyong ito kung nais makamit ang layunin. Ang mga pamamaraan na ginamit hanggang ngayon ay malinaw na hindi gumagana, at tinatanong ko, bakit hindi natin ayusin ang sistema batay sa itinuturo ng mga pasahero ng bus, na gumagamit ng bus araw-araw? Paano natin maaaring balewalain ang kanilang mga pangangailangan at inaasahan sa sistema at kung ano ang kailangang pagbutihin?

Ang mga awtoridad ay tila madalas na naniniwala na ang Borgarlína ang solusyon na awtomatikong lulutas sa malaking problema, na sa sandaling ito ay naroroon, mas maraming tao ang biglang gugustuhing gumamit ng pampublikong transportasyon. Ang pagdating ng Borgarlína lamang ay malamang na hindi biglang magdulot upang maraming tao ang iwanan ang kanilang mga sasakyan at magsimulang maglakbay gamit ang Borgarlína. Naniniwala ako na kailangan munang malaman ng mga tao na ang pampublikong transportasyon ay isang maaasahang opsyon. Para dito, kailangang pagbutihin ang kasalukuyang sistema. Naniniwala ako na ang dahilan kung bakit hindi ginagamit ng marami ang pampublikong transportasyon ngayon ay dahil napakahirap umasa sa kasalukuyang sistema upang makarating sa lahat ng kanilang destinasyon, sa madaling paraan at makarating pa rin sa tamang oras sa tamang lugar. Kaya kailangan nating buuin ang sistema batay sa karanasan ng mga gumagamit ng bus araw-araw. Sa ganoong paraan, lumilikha tayo ng mas mahusay na pampublikong transportasyon at sa ganoong paraan, tumataas ang posibilidad na mas maraming tao ang gustong gumamit nito.

Ang mga isyu sa sistema ng ruta ay madalas na ipinipresenta bilang isang teknikal na problema na pinakamahusay na idinisenyo ng mga akademiko na may mga degree sa iba't ibang larangan. Hindi ko binabawasan ang kaalamang iyon ngunit, sa kabilang banda, kulang ang kaalaman ng mga eksperto. Dito, pinag-uusapan ko ang mga eksperto na kailangang umasa sa bus araw-araw ng taon, o kahit papaano sa lahat ng araw ng taon na may operasyon, dahil wala silang ibang opsyon. Kulang ang kanilang mga boses sa gawaing ito ng pagpaplano; kung pinayagan silang ayusin ang lahat ng kanilang nararanasan, naniniwala ako na magkakaroon tayo ng mas mahusay na sistema ng bus, mas mahusay na pampublikong transportasyon. Bakit natin binabalewala ang bukal ng karunungang ito? Alam kong mayroong isang gumaganang grupo na nagtatrabaho sa mga pagbabago sa sistema ng ruta batay sa pag-angkop sa Borgarlína at mayroong kinatawan ng mga gumagamit doon, ngunit bakit hindi idinisenyo ang pampublikong transportasyon ayon sa mga pangangailangan ng mga gumagamit? Isipin ninyo kung gaano magiging maaasahan ang sistema kung lahat ng itinuturo ng mga pasahero ng bus ay aayusin.

Ipinapalagay ba na ang mga taong naglalakbay sa pamamagitan ng bus ay ayaw manood ng sine ng alas-diyes ng gabi tuwing Linggo, dapat ba silang manood na lang ng alas-otso para siguradong makasakay sila ng bus pauwi? Hindi lahat ay may kakayahang mag-taxi pauwi at kailangan nilang planuhin nang maigi ang kanilang mga biyahe at sosyal na kaganapan dahil walang dapat magkamali. Bakit ipinapalagay na ang mga taong gumagamit ng bus ay hindi kailangang pumunta kahit saan tuwing Linggo ng umaga? Karamihan sa mga bus ay nagsisimulang bumiyahe bago o bandang alas-diyes ng umaga; ano ang gagawin ng mga taong kailangang naroroon sa isang lugar ng alas-otso ng Linggo ng umaga? Bakit kailangang sumakay ng tatlong bus mula sa kanlurang bahagi ng bayan para makapunta sa Ikea? Bakit walang isang bus na bumibiyahe mula Árbær patungong Hafnarfjörður, pareho itong malalaking terminal? Bakit nagkakahalaga ng 470 kronor ang isang biyahe sa bus kung wala kang bus card? Bakit nilalayon na ang kita mula sa pamasahe ay sumuporta ng hanggang 40% ng pangkalahatang gastos sa operasyon ng Strætó? Pinag-uusapan natin ang serbisyo sa publiko, isang serbisyo na kailangan ng mga residente ng lungsod; bakit ang layunin ay ang pamasahe ang sumuporta sa napakalaking bahagi ng operasyon? Bakit hindi sapat ang isang transfer ticket para sa isang magulang upang maihatid ang lahat ng kanyang mga anak sa kanilang mga paaralan at makauwi muli? Bakit walang bus na humihinto sa labas ng Hitt Húsið, isang sentro para sa mga kabataan na kamakailan ay lumipat sa Rafstöðvarveg? Bakit wala nang mga timetable sa Kringlan na nagpapakita kung kailan aalis ang mga bus sa shopping center? Bakit hindi na makabili ng mga aklat ng ruta na may mga timetable? Hindi lahat ay may telepono o internet sa telepono o marunong gumamit ng smartphone, at hindi rin dapat ganoon; ang pag-access sa impormasyon ay dapat na naroroon.

Bakit natin pinapahirapan ang mga tao nang ganito? Hindi nakapagtataka na ang mga may kotse ay mas pipiliing gamitin ito. Kung mas madali ang paggamit ng pampublikong transportasyon, sigurado ako na mas marami ang gagawa nito at ito ay magreresulta sa mas kaunting polusyon at mas kaunting trapiko ng sasakyan. Kailangan nating palakasin nang husto ang pampublikong transportasyon batay sa karanasan ng mga pinakamahusay na nakakaalam sa mga isyu.

Sanna Magdalena Mörtudóttir