Mga Isyu sa Transportasyon sa Halalan ng Konseho ng Lungsod

1. Isang Matatag na Sistema ng Bus na Pinapatakbo ng Lungsod para sa mga Residente ng Lungsod

Ang Pagbaba ng Bayarin Kasabay ng Pinahusay na Serbisyo ay Titiyak sa Tagumpay ng Strætó at Borgarlína

Ang karagdagang pagpapalakas ng sistema ng bus ng Reykjavík ay mahalaga upang madagdagan ang paggamit at tiwala ng mga residente ng lungsod sa pampublikong transportasyon sa lugar ng kabisera. Kabilang dito ang mas madalas na biyahe sa kasalukuyang pangunahing ruta, mas mahusay na koneksyon sa mga pangunahing serbisyo at grocery store, at pagbaba ng pangkalahatang pamasahe kasama ang pagpapakilala ng mas paborableng card. Ang paborableng taunang at buwanang pass ay kinakailangan upang maging isang magandang opsyon ang Strætó para sa mga residente ng lungsod. Sisimulan namin sa pagbaligtad ng patuloy na pagtaas ng bayarin at pagpapababa ng taunang pass – na may panghuling layunin na bawasan ang pamasahe hanggang sa maging ganap na libre ang pampublikong transportasyon. Kung kayang magkaroon ng libreng Strætó ang Akureyri, kaya rin ng Reykjavík.

Itigil Natin ang Pribatisasyon – Strætó na Pinapatakbo para sa Kapakinabangan ng mga Residente ng Lungsod

Ang plano ng mga awtoridad ay ibenta ang lahat ng ari-arian ng Strætó Bs. at i-outsource ang buong operasyon sa susunod na tatlong taon. Ang mga pribadong kumpanya ang siyang mamamahala sa lahat ng pagmamaneho at pagmamay-ari ng mga bus. Ang sinasabing pagtitipid mula sa outsourcing ay nakabatay sa pagbibigay ng pahintulot sa mga pribadong kumpanya na pagsamantalahan ang mga imported na manggagawa sa minimum na sahod na walang seguridad sa trabaho. Ang outsourcing ay humahantong din sa mas malakas na posisyon sa negosasyon ng mga pribadong entidad laban sa sektor ng publiko, na magreresulta sa mas mahirap at mas mahal na serbisyo.

Mamuhunan Tayo sa Yamang Tao ng Lungsod

Nais namin na ang mga drayber ng bus ay maging empleyado ng gobyerno, at ang lahat ng empleyado ng Strætó na may dayuhang pinagmulan ay makatanggap ng pagsasanay sa wikang Icelandic na may bayad: Ang pamumuhunan sa yamang tao ng lungsod ay nagbibigay benepisyo sa mga gumagamit ng serbisyo at sa lipunan sa kabuuan.

Siguraduhin Natin na Ikonekta ng Strætó ang Lahat ng Residente ng Reykjavík – Isang Sistema para sa Lahat ng Residente ng Lungsod

Ang katotohanan ay maraming kapitbahayan ang hindi maayos na konektado sa mga pangunahing serbisyo at iba pang bahagi ng lungsod maliban sa pamamagitan ng pribadong sasakyan, at lumalala ang problemang ito sa pagtatayo ng mga bagong kapitbahayan nang walang komprehensibong pagpaplano. Karamihan sa mga sentro ng serbisyo kung saan nagkukumpulan ang mga grocery store, halimbawa, ay may mahinang koneksyon sa sistema ng Strætó. Kailangan nating isipin ang pampublikong transportasyon bilang isang holistic na sistema na kayang magsilbi sa lumalaking grupo ng mga gumagamit.

2. Ang Borgarlína ay Mabilis na Bus

Ang mga Nakalaang Linya ay Kinakailangan para sa Maaasahang Transportasyon sa Lungsod

Ang pampublikong transportasyon na may sistema ng ruta na hiwalay sa pangkalahatang trapiko ay kinakailangan upang matiyak ang maaasahang serbisyo. Ang mga lungsod na may katulad na laki sa Reykjavík sa mga bansang Nordic ay aktibong nagtatayo ng iba't ibang uri ng pampublikong transportasyon na hiwalay sa trapiko ng sasakyan, kabilang ang mga nakalaang linya.

Itigil Natin ang Pabaya at Pagkaantala sa mga Proyekto

Ang pagbuo at pagpapatupad ng Borgarlína ay isang halimbawa ng makitid na pananaw na naglalarawan sa karamihan ng mas malalaking proyekto ng lungsod. Ang mga proyekto ay naiipit sa mga komite at ang mga dayuhang kumpanya ng pagkonsulta ay nakakakuha ng labis na impluwensya sa kanilang pag-usad. Sa loob ng labing-isang taon na nasa pagbuo ang Borgarlína, ito ay patuloy na binabago nang walang anumang aktwal na konstruksyon na nagaganap.

Ang Pinahusay na Pampublikong Transportasyon ay Magpapagaan sa Trapiko

Ang delay factor para sa Reykjavík ay 87% sa average tuwing peak hours ng hapon noong 2025. Nangangahulugan ito na halos doble ang oras ng paglalakbay tuwing peak hours. Ang pagbawas ng mga sasakyan ng 5–12% tuwing peak hours ay sapat upang lubos na mapagaan ang mga pagkaantala sa trapiko. Upang hikayatin ang mga tao na iwanan ang kanilang pribadong sasakyan, ang pinakamahalagang bahagi ay ang pampublikong transportasyon mismo ay hindi maipit sa trapiko.

3. Alisin ang mga App – Ayusin Natin ang Problema sa Paradahan ng Lungsod

Isang App na Pinapatakbo ng Lungsod

Ang Pondo sa Paradahan ay dapat mangolekta ng bayad para sa mga paradahan na pag-aari ng lungsod nang walang tagapamagitan. Dapat bumuo ang lungsod ng sarili nitong app at sa gayon ay itulak ang mga pribadong kumpanya palabas.

Kahusayan para sa Lungsod – Pagtitipid para sa mga Residente ng Lungsod

Hindi malulugi ang lungsod sa ganoong sistema sa katagalan at makakakuha ang mga residente ng lungsod ng isang sistema na mas simple at libreng gamitin. Kumikita ang mga pribadong kumpanya ng daan-daang milyon taun-taon sa pamamagitan ng mga bayarin sa paggamit na ito – itigil natin ito!

Hindi Dapat Bayaran ang mga Resident Card

Ang sistema sa paligid ng mga resident card ay parehong hindi makatarungan at mahirap intindihin. Ang mga indibidwal na nakatira sa mga lugar na may bayad sa sentro ng lungsod at walang paradahan sa kanilang apartment ay hindi dapat magbayad para sa isang resident card.

Sapat na Bilang ng Paradahan sa Pagpaplano ng mga Bagong Konstruksyon

Nakatira tayo sa realidad at ang mga bagong tayong apartment ay dapat planuhin na may sapat na bilang ng paradahan na sumasalamin sa makatotohanang gawi sa paglalakbay ng mga residente ng Reykjavík.

4. Mas Malusog, Mas Malinis, at Mas Ligtas na Lungsod

Matibay na Imprastraktura para sa mga Nagbibisikleta at Naglalakad

Kailangan nating bilisan ang pagbuo ng mga daanan para sa bisikleta at pedestrian. Kung ito ay magiging isang tunay at ligtas na opsyon para sa mga residente ng lungsod, kailangang bigyan ng kakayahan ang mga nagbibisikleta at naglalakad na makapaglakbay nang hindi sila nalalagay sa panganib ng trapiko ng sasakyan.

Alisin Natin ang Particulate Matter

Ang particulate matter sa lugar ng kabisera ay isang seryosong problema sa kalusugan ng publiko na maaaring magdulot ng matinding pinsala sa kalusugan. Upang magtagumpay, kinakailangan na lubos na bawasan ang paggamit ng mga gulong na may stud sa mga residente ng lungsod, dahil mas pinupunit ng mga ito ang mga kalsada ng sampung beses kaysa sa mga gulong pang-taglamig. Ang pagpapataw ng bayad sa mga gulong na may stud ay napatunayang napakabisa sa pagbabawas ng kanilang paggamit sa karamihan ng mga lungsod sa mga bansang Nordic.

Imprastraktura ng Sasakyang De-kuryente para sa mga Nagtatrabaho

Dapat buhayin ang Pondo ng Suporta para sa mga Istasyon ng Pag-charge ng Sasakyang De-kuryente para sa mga apartment building upang buuin ang imprastraktura ng sasakyang de-kuryente para sa publiko. Hindi dapat iwanan ng paggamit ng sasakyang de-kuryente ang mga grupong may mababang kita at dapat bumuo ang lungsod ng imprastraktura para sa mga manggagawa.

Baligtarin Natin ang Outsourcing ng Pag-alis ng Niyebe, Pagpigil sa Pagdulas, at Paglilinis ng Kalsada

Dapat ganap na itigil ng lungsod ang outsourcing ng pangunahing serbisyong ito ng sistema ng kalsada na kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng mga residente ng lungsod.

Itigil Natin ang Lahat ng Outsourcing ng Pag-aspalto, Pagpapanatili ng Kalsada, at mga Speed Bump

Gumagastos ang lungsod ng humigit-kumulang 1–1.5 bilyong taun-taon sa pag-aspalto. Kailangang gamitin ng lungsod ang Malbikunarstöðin Höfði upang gawin ito sa halip na i-outsource sa mga pribadong kumpanya.

5. Ang Bayad sa Kilometro ay Dapat Maglingkod sa mga Mamamayan ng Bansa

Sa bagong ipinakilalang bayad sa kilometro, 37 bilyon ang mapupunta sa Pambansang Ingat-Yaman nang walang kondisyon sa paggamit nito. Ngunit ang bayad sa kilometro ay dapat na magsilbi sa lahat ng proyekto sa transportasyon ng mga mamamayan ng bansa at ang paggamit ng pondo ay dapat nakatali sa mga proyektong iyon. Ang mga munisipalidad, at lalo na ang Reykjavík, ay nagtatamo ng malaking gastos taun-taon dahil sa pag-aspalto, pagpapanatili at paglilinis ng kalsada, operasyon ng pampublikong transportasyon, at pagbuo ng imprastraktura ng transportasyon. Nararapat lamang na ang bayad sa kilometro ay ilaan sa parehong Vegagerðin at sa mga munisipalidad upang suportahan ang sistema ng transportasyon.

6. Walang Bayarin sa mga Pangunahing Kalsada Palabas ng Lungsod

Kasalukuyang pinag-aaralan ng Ministro ng Pananalapi at Ekonomiya ang muling pagbuhay sa lumang isyu ng mga toll sa lahat ng pangunahing ruta papunta at palabas ng rehiyon ng kabisera. Ngunit ang mga residente ng lungsod ay pinondohan at patuloy na popondohan ang lahat ng konstruksyon ng kalsada sa lugar sa pamamagitan ng mga buwis, buwis sa munisipyo, at bayad sa mileage. Samakatuwid, ang karagdagang pagkolekta ng bayad sa mga pangunahing ruta palabas ng lungsod ay ganap na hindi makatarungan, at dapat protektahan ng lungsod ang interes ng mga residente nito sa pamamagitan ng pagtutol dito. Sa mga proyekto tulad ng Sundabraut, ang pagkolekta ng toll ay magkakaroon din ng nakakapigil na epekto sa paggamit, na salungat sa layunin ng proyekto.

7. Sundabraut – hinihingi namin ang konsultasyon at masusing paggawa.

Ang Sundabraut ay isang malaking proyekto na permanenteng magbabawas sa mahahalagang likas na tanawin at mga lugar ng libangan para sa mga residente ng lungsod, kasama ang malaking abala sa mga kapitbahayan na malapit sa istraktura. Kaya't kinakailangan na magkaroon ng ganap na konsultasyon sa mga residente ng lungsod tungkol sa pagpili ng mga opsyon sa proyekto, at higit pa, na ang lahat ng makatotohanang opsyon ay sumailalim sa tunay na pagsusuri at pagtalakay. Hindi lamang ang mga pinakamura at pinakamalaking makakaabala sa kalapit na kapaligiran. Ang diin ay dapat na ang mga proyekto sa rehiyon ng kabisera ay lubusang pinag-iisipan, at higit pa, na magkaroon ng mas matibay na pagbuo ng patakaran tungkol sa kung aling mga berdeng lugar ang dapat panatilihing protektado nang permanente.