Громадський транспорт, що відповідає потребам більшості

На понад 300 сторінках про громадський транспорт обговорюється, як його покращити в майбутньому. Йдеться про дизайн, реалізацію та маршрут міської лінії. Людям, які чекають на кращий громадський транспорт, не потрібен 305-сторінковий звіт, який пояснює, що робити в майбутньому. Я не проти того, що там викладено, але я проти того, якщо до того часу нічого не буде зроблено для покращення громадського транспорту.Але це рішення саме по собі не вирішить проблем, з якими стикаються користувачі громадського транспорту зараз. Міська лінія не повинна обмежувати поточний розвиток громадського транспорту. Що ми будемо робити, поки міська лінія не стане реальністю? Важливо, щоб це рішення не подавалося як таке, що само по собі вирішує проблему, яку потрібно покращити.Будівництво основних маршрутів займає час. Хоча автобуси можуть використовувати їх у міру будівництва, я вважаю важливим зазначити, що це будівництво не повинно призвести до того, що ми не покращимо громадський транспорт зараз.Щодо фінансування, необхідно забезпечити захист користувачів від надмірних зборів. Йдеться про 60 мільярдів, які ще потрібно профінансувати в транспортній угоді, що можуть надійти від зборів за проїзд та прискорений рух або інших джерел, і що реалізація належить державі та Betri samgöngum ohf. Це не повинно відкривати додаткові збори для користувачів. Громадський транспорт має фінансуватися за рахунок податків, а не за рахунок фіксованих зборів, таких як дорожні збори.Податкову систему потрібно покращити, щоб збір відображав доходи, а ті, хто має можливість платити, платили відповідно до своїх доходів. Повертаючись до зборів, звіт стосується лише тарифів на міську лінію та продажу квитків. Можливо, питання ще не дійшло до цієї стадії, але в цьому контексті я запитав, хто буде відповідати за обладнання та все, що стосується міської лінії. Нікого не здивує, що я вважаю, що це має бути в державній власності.Щодо питань доступності, приємно бачити, що це добре вирішено, і ÖBÍ дякують за пропозиції. У цьому контексті я запитую, чи були запитані думки інших зацікавлених організацій щодо попередніх проектів? Чи зверталися до них за додатковими точками зору? Тут я, наприклад, думаю про PEPP, організації людей у бідності та інших, хто протягом багатьох років покладався на громадський транспорт. Зрозуміло, не всі мають час, щоб вивчати 300-сторінковий звіт і надавати коментарі.Через кліматичні проблеми розраховують, що певна кількість людей буде користуватися міською лінією. Катастрофічне потепління неминуче, і необхідно реагувати на ситуацію.Ми знаємо, що кількість тих, хто зараз користується громадським транспортом, невисока. Тому ми, ймовірно, хочемо збільшити це число. Ось чому важливо обговорити, що ми будемо робити, поки не з'явиться міська лінія. Що ми будемо робити зараз, у контексті цього внеску.Як ми покращимо життя тих, хто покладається на громадський транспорт, зараз і якомога швидше? Я прихильник масштабного будівництва та розробки бачення майбутнього. Якщо що, я вважаю, що ми повинні робити більше. Ми, соціалісти, хочемо бачити громадський транспорт, побудований на потребах тих, хто ним користується, і бачити це негайно. Є багато речей, які можна почати робити зараз, наприклад, кращі сполучення між районами.