Громадський транспорт, виходячи з потреб мас

На понад 300 сторінках про громадський транспорт обговорюється, як його покращити в майбутньому. Йдеться про дизайн, реалізацію та маршрут Borgarlínan. Людям, які чекають на кращий громадський транспорт, не потрібен звіт на 305 сторінок, який пояснює їм, що робити в майбутньому. Я не маю нічого проти того, що там викладено, але я проти, якщо до того часу нічого не буде зроблено для покращення громадського транспорту.Але це рішення саме по собі не вирішить проблем, з якими зараз стикаються користувачі громадського транспорту. Borgarlínan не повинна перешкоджати поточному розвитку громадського транспорту. Що ми будемо робити, поки Borgarlínan не стане реальністю? Важливо, щоб це рішення не було представлено як таке, що само по собі вирішує проблему, яку потрібно покращити.Розбудова основних маршрутів займає час. Хоча автобуси можуть використовувати їх у міру їх будівництва, я вважаю важливим зазначити, що ця розбудова не повинна призвести до того, що ми не покращимо громадський транспорт зараз.Щодо фінансування, необхідно забезпечити захист користувачів від надмірних зборів. Йдеться про те, що 60 мільярдів, які ще потрібно профінансувати в транспортній угоді, можуть надійти від плати за проїзд та прискорений рух або іншими способами, а реалізація здійснюється державою та Betri samgöngum ohf. Це не повинно призводити до додаткових зборів для користувачів. Громадський транспорт має фінансуватися за рахунок податків, а не за рахунок фіксованих зборів, таких як дорожні збори.Податкову систему потрібно покращити, щоб збір відображав доходи, а ті, хто може платити, сплачували відповідно до свого доходу. Повертаючись до зборів, звіт обговорює лише тарифи на Borgarlínan та продаж квитків. Можливо, питання ще не дійшло до цієї стадії, але в цьому контексті я запитав, хто буде відповідати за обладнання та все, що стосується Borgarlínan. Не дивно, що я вважаю, що це має бути в державній власності.Щодо питань доступності, приємно бачити, що вони добре вирішені, а ÖBÍ дякують за їхні пропозиції. У цьому контексті я запитую, чи були запитані думки інших зацікавлених груп щодо попередніх проектів? Чи зверталися до них з метою отримання ширших перспектив? Тут я, наприклад, думаю про PEPP, організації людей у бідності та інших, хто протягом тривалого часу покладався на громадський транспорт. Зрозуміло, не всі мають час переглядати звіт на 300 сторінок і надавати коментарі.Через кліматичні проблеми розраховують, що певна кількість людей користуватиметься Borgarlínan. Катастрофічне потепління неминуче, і необхідно реагувати на ситуацію.Ми знаємо, що кількість людей, які зараз користуються громадським транспортом, невисока. Отже, ми, ймовірно, хочемо збільшити це число. Тому важливо обговорити, що ми будемо робити, поки не з'явиться Borgarlínan. Що ми будемо робити зараз, у контексті цього внеску.Як ми покращимо життя тих, хто покладається на громадський транспорт, якнайшвидше? Я прихильник масштабного розвитку та представлення бачення майбутнього. Якщо щось і є, то я вважаю, що ми повинні робити більше. Ми, соціалісти, хочемо бачити громадський транспорт, побудований на потребах тих, хто ним користується, і бачити це негайно. Є різні речі, які можна почати робити зараз, наприклад, кращі сполучення між районами.