Пасажири автобусів повинні організовувати громадський транспорт

Майбутнє міста та його можливий вигляд є однією з тем обговорення на сьогоднішньому засіданні міської ради. Ці питання включають такі аспекти, як транспорт та планування. Розвиток цих питань впливає на багато обговорюваних тут речей, таких як зменшення негативного впливу інтенсивного автомобільного руху та викидів парникових газів. Хоча міська лінія (borgarlína) стоїть на порядку денному, пройде значний час, перш ніж вона стане реальністю. До того часу нам потрібно значно покращити громадський транспорт, як для тих, хто повністю покладається на цю систему і повідомив, що вона недостатньо ефективна та надійна, так і для тих, хто хотів би частіше користуватися громадським транспортом, але не розглядає його як реальну альтернативу, на яку можна покластися, щоб дістатися до всіх своїх пунктів призначення.

4% усіх поїздок у столичному регіоні здійснюються автобусом, і заявлена мета муніципалітетів полягає в збільшенні цього показника щонайменше до 12% не пізніше 2040 року. Частка громадського транспорту в усіх поїздках, тобто ці 4%, залишається незмінною з 2012 року. Отже, чогось не вистачає в цьому рівнянні, якщо мета має бути досягнута. Методи, які використовувалися досі, очевидно, не працювали, і я запитую: чому ми не налаштовуємо систему на основі того, на що вказували пасажири автобусів, які користуються автобусом щодня? Як ми можемо ігнорувати їхні потреби та очікування від системи та що потрібно покращити?

Влада часто, здається, вважає, що міська лінія (borgarlínan) є рішенням, яке автоматично вирішить велику проблему, що як тільки вона з'явиться, набагато більше людей раптом захочуть користуватися громадським транспортом. Сама по собі поява міської лінії, ймовірно, не призведе до того, що багато людей раптом залишать свої автомобілі та почнуть подорожувати міською лінією. Я вважаю, що спочатку люди повинні знати, що громадський транспорт є надійною альтернативою. Для цього необхідно покращити існуючу систему. Я вважаю, що причина, чому багато людей зараз не користуються громадським транспортом, полягає в тому, що дуже важко покладатися на існуючу систему, щоб дістатися до всіх своїх пунктів призначення, легким способом і при цьому встигнути вчасно в потрібне місце. Тому нам потрібно будувати систему на основі досвіду тих, хто користується автобусом щодня. Таким чином ми створимо кращий громадський транспорт, і таким чином збільшиться ймовірність того, що більше людей захочуть ним користуватися.

Питання маршрутної мережі часто представлялися як технічна проблема, яку найкраще розробляти експертам з різними науковими ступенями. Я не применшую ці знання, але не вистачає знань фахівців. Тут я говорю про фахівців, які повинні покладатися на автобус щодня протягом року, або принаймні щодня протягом року, коли здійснюється рух, тому що у них немає іншої альтернативи. Їхні голоси відсутні в цій роботі з планування; якби їм дозволили покращити все, з чим вони стикаються, я вірю, що ми отримали б набагато кращу автобусну систему, набагато кращий громадський транспорт. Чому ми ігноруємо це джерело мудрості? Я знаю, що існує робоча група, яка працює над змінами маршрутної мережі на основі адаптації до міської лінії (borgarlínu), і що там є представник користувачів, але чому громадський транспорт не розроблений відповідно до потреб користувачів? Уявіть, наскільки надійною була б система, якби все, на що вказували пасажири автобусів, було виправлено.

Чи вважається, що люди, які подорожують автобусом, не хочуть ходити в кіно о десятій вечора в неділю, чи вони повинні йти в кіно о восьмій, щоб точно встигнути на автобус додому? Не всі можуть дозволити собі таксі додому, тому їм доводиться дуже ретельно планувати свої поїздки та соціальні заходи, оскільки нічого не повинно піти не так. Чому передбачається, що людям, які користуються автобусом, не потрібно нікуди їхати в неділю вранці? Більшість автобусів починають курсувати незадовго до або близько десятої години ранку, що робити людям, яким потрібно бути десь о восьмій ранку в неділю? Чому потрібно їхати трьома автобусами із західної частини міста, щоб дістатися до Ikea? Чому немає жодного автобуса, який їде з Арбара до Хафнарфьорду, це обидва великі пересадочні вузли. Чому одна поїздка автобусом коштує 470 крон, якщо у вас немає автобусної картки? Чому планується, що доходи від проїзду покриватимуть до 40% загальних експлуатаційних витрат Strætó? Ми говоримо про послугу для громадськості, послугу, яка потрібна жителям міста, чому мета полягає в тому, щоб тарифи покривали таку велику частину експлуатаційних витрат? Чому пересадочний квиток не дозволяє батькам відвезти всіх своїх дітей до шкіл і назад додому? Чому немає автобуса, який зупиняється біля Hitt Húsið, молодіжного центру, який нещодавно переїхав на Rafstöðvarveg? Чому в Kringlan більше немає розкладів, які показують, коли автобуси відправляються з торгового центру? Чому більше не можна купити путівники з розкладами? Не у всіх є телефон або інтернет у телефоні, або вони вміють користуватися смартфоном, і це також не повинно бути так, доступ до інформації повинен бути.

Чому ми так ускладнюємо життя людям? Не дивно, що ті, у кого є автомобіль, вважають за краще ним користуватися. Якби було легше користуватися громадським транспортом, я впевнений, що більше людей робили б це, і це призвело б до меншого забруднення та меншого автомобільного руху. Нам потрібно значно покращити громадський транспорт на основі досвіду тих, хто найкраще знає ці питання.

Санна Магдалена Мортадоттір