Транспортні питання на муніципальних виборах

1. Ефективний Strætó, керований містом для мешканців міста

Зниження тарифів разом із покращенням послуг забезпечить успіх Strætó та Borgarlína

Подальше зміцнення автобусної системи Рейк'явіка необхідне для підвищення використання та довіри мешканців столичної області до громадського транспорту. Це передбачає частіші рейси на існуючих основних маршрутах, краще сполучення з основними послугами та продуктовими магазинами, а також зниження загальних тарифів та впровадження вигідніших проїзних. Вигідні річні та місячні проїзні є передумовою того, що Strætó стане привабливим варіантом для мешканців міста. Ми почнемо з припинення постійного підвищення тарифів та зниження вартості річного проїзного – з кінцевою метою знизити тарифи до повного скасування плати за проїзд у громадському транспорті. Якщо Акурейрі може мати безкоштовний Strætó, то Рейк'явік також може.

Зупинимо приватизацію – Strætó має працювати на благо мешканців міста

План влади полягає в тому, щоб продати всі активи Strætó Bs. та повністю передати управління на аутсорсинг протягом наступних трьох років. Приватні компанії тоді займатимуться всіма перевезеннями та володінням автобусами. Заявлена економія від аутсорсингу ґрунтується на наданні приватним компаніям дозволу експлуатувати імпортовану робочу силу за мінімальною заробітною платою без гарантій зайнятості. Аутсорсинг також призводить до посилення переговорної позиції приватних суб'єктів щодо державного сектору, що призведе до гірших та дорожчих послуг.

Інвестуймо в людський капітал міста

Ми хочемо, щоб водії автобусів були державними службовцями, і щоб усі працівники Strætó іноземного походження отримували уроки ісландської мови під час роботи: Інвестиції в людський капітал міста приносять користь користувачам послуг та суспільству в цілому.

Забезпечимо, щоб Strætó сполучав усіх мешканців Рейк'явіка – єдина система для всіх містян

Реальність така, що багато районів погано сполучені з основними послугами та іншими частинами міста, окрім як приватним автомобілем, і ця проблема посилюється будівництвом нових районів без комплексного планування. Більшість сервісних центрів, де скупчуються продуктові магазини, наприклад, мають слабке сполучення з системою Strætó. Ми повинні розглядати громадський транспорт як цілісну систему, здатну обслуговувати зростаючу групу користувачів.

2. Borgarlína – це швидкісний автобус

Виділені смуги є передумовою надійного транспорту в місті

Громадський транспорт із маршрутною мережею, незалежною від загального руху, необхідний для забезпечення надійного обслуговування. Міста Північних країн, порівнянні за розміром з Рейк'явіком, активно розбудовують різні види громадського транспорту, незалежні від автомобільного руху, зокрема з виділеними смугами.

Зупинимо халтуру та затримки проєктів

Розробка та реалізація Borgarlína є прикладом вузького бачення, що характеризує більшість великих проєктів міста. Проєкти застрягають у комітетах, а іноземні консалтингові компанії отримують надмірний вплив на їхнє просування. За одинадцять років розробки Borgarlína постійно переглядалася без жодних фактичних будівельних робіт.

Покращений громадський транспорт вирішить проблему заторів

Коефіцієнт затримки для Рейк'явіка становив у середньому 87% у післяобідні години пік у 2025 році. Це означає, що час у дорозі майже подвоюється в години пік. Зменшення кількості автомобілів на 5–12% у години пік достатньо, щоб значно зменшити затримки в русі. Щоб заохотити людей відмовитися від приватних автомобілів, найважливішим кроком є те, щоб сам громадський транспорт не застрягав у заторах.

3. Геть додатки – Вирішимо проблему паркування в місті

Один додаток під управлінням міста

Фонд паркування має займатися збором плати за паркувальні місця, що належать місту, без посередників. Місто має розробити власний додаток і таким чином витіснити приватні компанії.

Ефективність для міста – економія для мешканців міста

Місто не втратить від такої системи в довгостроковій перспективі, а мешканці отримають простішу та безкоштовну у використанні систему. Приватні компанії щорічно заробляють сотні мільйонів через ці плати за користування – покладімо цьому край!

Картки мешканців не повинні бути платними

Система, що стосується карток мешканців, є несправедливою та незрозумілою. Особи, які проживають у платних зонах центру міста та не мають паркувального місця біля своєї квартири, не повинні платити за картку мешканця.

Достатня кількість паркувальних місць у плануванні новобудов

Ми живемо в реальності, і новобудови повинні плануватися з достатньою кількістю паркувальних місць, що відображає реалістичні звички пересування мешканців Рейк'явіка.

4. Здоровіше, чистіше та безпечніше місто

Надійна інфраструктура для велосипедистів та пішоходів

Необхідно прискорити будівництво велосипедних та пішохідних доріжок. Якщо це має бути реальним та безпечним варіантом для мешканців міста, необхідно забезпечити велосипедистам та пішоходам можливість пересуватися без загрози з боку автомобільного руху.

Усунемо дрібнодисперсний пил

Дрібнодисперсний пил у столичному регіоні є серйозною проблемою громадського здоров'я, яка може спричинити значну шкоду здоров'ю. Для досягнення успіху необхідно значно зменшити використання шипованих шин серед мешканців міста, оскільки вони руйнують дороги в десятки разів більше, ніж зимові шини. Введення плати за шиповані шини виявилося дуже ефективним для зменшення їх використання в більшості міст Північних країн.

Інфраструктура для електромобілів для працюючих людей

Необхідно відновити Фонд підтримки зарядних станцій для електромобілів у багатоквартирних будинках, щоб розбудувати інфраструктуру електрифікації транспорту для широкої громадськості. Електрифікація не повинна залишати позаду малозабезпечені верстви населення, і місто має розбудовувати інфраструктуру для найманих працівників.

Скасуймо аутсорсинг снігоприбирання, протиожеледних заходів та очищення доріг

Місто має повністю припинити аутсорсинг цих базових послуг дорожньої мережі, які необхідні для забезпечення безпеки мешканців міста.

Припинімо весь аутсорсинг асфальтування, обслуговування доріг та встановлення обмежувачів швидкості

Місто щорічно витрачає від 1 до 1,5 мільярда на асфальтування. Місто має використовувати асфальтобетонний завод Höfði для виконання цих робіт замість передачі їх на аутсорсинг приватним компаніям.

5. Плата за кілометр має служити народу

З нововведеною платою за кілометр 37 мільярдів надійдуть до Державної скарбниці без умов щодо їх використання. Але плата за кілометр має справедливо служити всім транспортним проєктам країни, а використання коштів має бути прив'язане до цих проєктів. Муніципалітети, і особливо Рейк'явік, щорічно несуть значні витрати через асфальтування, утримання та очищення доріг, експлуатацію громадського транспорту та розбудову транспортної інфраструктури. Справедливо було б, щоб плата за кілометр була цільовою як для Vegagerðin, так і для муніципалітетів для підтримки транспортної системи.

6. Жодних зборів на головних дорогах, що виходять з міста

Міністр фінансів та економіки зараз розглядає можливість відродження старого примари дорожніх зборів на всіх основних маршрутах до та з столичного регіону. Але мешканці міста фінансували і фінансуватимуть усі дорожні проєкти регіону за рахунок податків, муніципальних зборів та плати за кілометр. Тому подальше стягнення плати на основних маршрутах з міста є абсолютно невиправданим, і місто повинно захищати інтереси своїх мешканців, виступаючи проти цього. У таких проєктах, як Sundabraut, стягнення плати також матиме стримуючий вплив на використання, що суперечить меті проєкту.

7. Sundabraut – вимагаємо консультацій та якісної роботи

Sundabraut – це великий проєкт, який назавжди погіршить цінні природні та рекреаційні зони для мешканців міста, а також спричинить значні незручності для районів, що прилягають до споруди. Тому необхідно провести повні консультації з мешканцями міста щодо вибору варіантів реалізації проєкту, і, крім того, щоб усі реалістичні варіанти пройшли справжню оцінку та були обговорені. Не лише ті, що є найдешевшими та найбільше порушують навколишнє середовище. Акцент має бути на тому, щоб проєкти в столичному регіоні були ретельно продумані, і, крім того, щоб відбувалося більш рішуче формування політики щодо того, які зелені зони мають бути постійно захищені.