Los pasajeros de autobús deben organizar el transporte público

El futuro de la ciudad y cómo podría ser es uno de los temas de debate en la reunión del ayuntamiento de hoy. Estos temas incluyen aspectos como el transporte y la planificación. El desarrollo de estos asuntos afecta a muchos de los temas que se debaten aquí, como la reducción de los efectos negativos del tráfico intenso y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque la línea de la ciudad está en la agenda, pasará un tiempo considerable antes de que se haga realidad. Hasta entonces, necesitamos fortalecer en gran medida el transporte público, tanto para aquellos que dependen completamente de ese sistema y han informado que no es lo suficientemente eficiente y confiable, como para aquellos que estarían dispuestos a usar el transporte público con más frecuencia pero no lo ven como una opción real en la que se pueda confiar para llegar a todos sus destinos.

El 4% de todos los viajes en la región capital se realizan en autobús, y el objetivo declarado de los municipios es aumentar esa cifra a al menos el 12% a más tardar en 2040. Sin embargo, la proporción del transporte público en todos los viajes, es decir, este 4% en cuestión, se ha mantenido estancada desde 2012. Por lo tanto, falta algo en esta ecuación si se quiere alcanzar el objetivo. Los métodos utilizados hasta ahora claramente no han funcionado, y me pregunto, ¿por qué no ajustamos el sistema basándonos en lo que los pasajeros de autobús, que usan el autobús todos los días, han estado señalando? ¿Cómo podemos ignorar sus necesidades y expectativas del sistema y qué se necesita mejorar?

Las autoridades a menudo parecen considerar que la línea de la ciudad es la solución que resolverá automáticamente un gran problema, que tan pronto como esté en funcionamiento, muchas más personas querrán de repente usar el transporte público. La llegada de la línea de la ciudad por sí sola probablemente no hará que de repente muchos dejen sus coches y empiecen a viajar en la línea de la ciudad. Creo que primero la gente necesita saber que el transporte público es una opción confiable. Para ello, es necesario mejorar el sistema actual. Creo que la razón por la que muchas personas no utilizan el transporte público ahora es porque es muy difícil confiar en el sistema actual para llegar a todos sus destinos, de manera fácil y aun así llegar a tiempo al lugar correcto. Por lo tanto, necesitamos construir el sistema basándonos en la experiencia de quienes usan el autobús todos los días. Así crearemos un mejor transporte público y así aumentarán las posibilidades de que más personas quieran usarlo.

Los asuntos del sistema de rutas a menudo se han presentado como un problema técnico que los expertos con títulos en diversas disciplinas son los más adecuados para diseñar. No estoy restando valor a ese conocimiento, pero falta el conocimiento de los especialistas. Aquí me refiero a los especialistas que tienen que depender del autobús todos los días del año, o al menos todos los días del año en que hay servicio, porque no tienen otra opción. Faltan sus voces en este trabajo de planificación; si se les permitiera mejorar todo lo que encuentran, creo que tendríamos un sistema de autobuses mucho mejor, un transporte público mucho mejor. ¿Por qué estamos ignorando esta fuente de sabiduría? Sé que hay un grupo de trabajo que está trabajando en cambios en el sistema de rutas basándose en la adaptación a la línea de la ciudad y que hay un representante de los usuarios, pero ¿por qué el transporte público no está diseñado según las necesidades de los usuarios? Imaginen lo confiable que sería el sistema si se arreglara todo lo que los pasajeros de autobús han estado señalando.

¿Se considera que las personas que viajan en autobús no quieren ir al cine a las diez de la noche del domingo, que solo deben ir al cine a las ocho para asegurarse de tomar el autobús a casa? No todos pueden permitirse un taxi a casa y, por lo tanto, deben planificar sus viajes y eventos sociales con mucho cuidado, ya que nada puede salir mal. ¿Por qué se asume que las personas que usan el autobús no necesitan estar en ningún lugar los domingos por la mañana? La mayoría de los autobuses comienzan a funcionar justo antes o alrededor de las diez de la mañana, ¿qué deben hacer las personas que necesitan estar en algún lugar a las ocho de la mañana del domingo? ¿Por qué hay que tomar tres autobuses desde Vesturbærinn para llegar a Ikea? ¿Por qué no hay un solo autobús que vaya desde Árbær hasta Hafnafjörður, ambas son grandes estaciones de transferencia? ¿Por qué cuesta 470 coronas hacer un solo viaje en autobús si no tienes una tarjeta de autobús? ¿Por qué se pretende que los ingresos por tarifas cubran hasta el 40% de los costos operativos generales de Strætó? Estamos hablando de un servicio público, un servicio que los ciudadanos necesitan, ¿por qué el objetivo es que las tarifas cubran una parte tan grande de los costos operativos? ¿Por qué un billete de transbordo no es suficiente para que un padre pueda llevar a todos sus hijos a sus escuelas y de vuelta a casa? ¿Por qué no hay un autobús que pare frente a Hitt Húsið, el centro juvenil que se mudó recientemente a Rafstöðvarvegur? ¿Por qué ya no hay horarios en Kringlan que muestren cuándo salen los autobuses del centro comercial? ¿Por qué ya no se pueden comprar guías de rutas con horarios? No todos tienen un teléfono o internet en el teléfono o saben usar un teléfono inteligente, y tampoco debería ser así, el acceso a la información debe estar disponible.

¿Por qué les estamos poniendo las cosas tan difíciles a las personas? No es de extrañar que quienes tienen coche prefieran usarlo. Si fuera más fácil usar el transporte público, estoy seguro de que más personas lo harían y que esto conduciría a menos contaminación y menos tráfico. Necesitamos fortalecer en gran medida el transporte público basándonos en la experiencia de quienes mejor conocen el tema.

Sanna Magdalena Mörtudóttir