Los pasajeros de autobús deben organizar el transporte público

El futuro de la ciudad y cómo podría ser es uno de los temas de discusión en la reunión del ayuntamiento de hoy. Estos temas incluyen aspectos como el transporte y la planificación urbana. El desarrollo de estos asuntos afecta a muchos temas que se debaten aquí, como la reducción de los efectos negativos del tráfico intenso y la emisión de gases de efecto invernadero. Aunque la línea de la ciudad está en la agenda, falta bastante tiempo para que se haga realidad. Hasta entonces, necesitamos fortalecer significativamente el transporte público, tanto para aquellos que dependen completamente de ese sistema y han informado que no es lo suficientemente eficiente y confiable, como para aquellos que estarían dispuestos a usar el transporte público con más frecuencia pero no lo ven como una opción real en la que se pueda confiar para llegar a todos sus destinos.

El 4% de todos los viajes en la región capital se realizan en autobús, y el objetivo declarado de los municipios es aumentar esa cifra a al menos el 12% a más tardar en 2040. Sin embargo, la cuota del transporte público en todos los viajes, es decir, este 4% en cuestión, se ha mantenido estancada desde 2012. Por lo tanto, falta algo en esta ecuación si se quiere alcanzar el objetivo. Los métodos utilizados hasta ahora claramente no han funcionado, y entonces pregunto, ¿por qué no ajustamos el sistema basándonos en lo que los pasajeros de autobús, que usan el autobús todos los días, han estado señalando? ¿Cómo podemos ignorar sus necesidades y expectativas del sistema y lo que necesita ser mejorado?

Las autoridades a menudo parecen considerar que la línea de la ciudad es la solución que resolverá automáticamente un gran problema, que tan pronto como esté en funcionamiento, muchas más personas querrán de repente utilizar el transporte público. La llegada de la línea de la ciudad por sí sola probablemente no hará que de repente muchas personas dejen sus coches y empiecen a viajar en ella. Creo que primero la gente necesita saber que el transporte público es una opción fiable. Para ello, es necesario mejorar el sistema actual. Creo que la razón por la que muchas personas no utilizan el transporte público ahora es porque es muy difícil confiar en el sistema actual para llegar a todos sus destinos, de manera fácil y aun así llegar a tiempo al lugar correcto. Por lo tanto, necesitamos construir el sistema basándonos en la experiencia de quienes usan el autobús todos los días. Así creamos un mejor transporte público y así aumentan las posibilidades de que más personas quieran usarlo.

Los asuntos de la red de rutas a menudo se han presentado como un problema técnico que los expertos con títulos en diversas disciplinas son los más adecuados para diseñar. No estoy restando valor a ese conocimiento, pero falta el conocimiento de los expertos. Aquí me refiero a los expertos que tienen que depender del autobús todos los días del año, o al menos todos los días del año en que hay servicio, porque no tienen otra opción. Faltan sus voces en este trabajo de planificación; si se les permitiera mejorar todo lo que encuentran problemático, creo que tendríamos un sistema de autobuses mucho mejor, un transporte público mucho mejor. ¿Por qué estamos ignorando esta fuente de sabiduría? Sé que hay un grupo de trabajo que se ocupa de los cambios en la red de rutas basándose en la adaptación a la línea de la ciudad y que hay un representante de los usuarios, pero ¿por qué el transporte público no está diseñado según las necesidades de los usuarios? Imaginen lo fiable que sería el sistema si se arreglara todo lo que los pasajeros de autobús han estado señalando.

¿Se considera que las personas que viajan en autobús no quieren ir al cine a las diez de la noche los domingos, que solo deben ir al cine a las ocho para asegurarse de coger el autobús a casa? No todos pueden permitirse un taxi a casa y, por lo tanto, deben planificar sus viajes y eventos sociales con mucho cuidado, ya que nada puede salir mal. ¿Por qué se asume que las personas que usan el autobús no necesitan estar en ningún sitio los domingos por la mañana? La mayoría de los autobuses empiezan a circular justo antes o alrededor de las diez de la mañana, ¿qué debe hacer la gente que necesita estar en algún lugar a las ocho de la mañana los domingos? ¿Por qué hay que coger tres autobuses desde Vesturbær para llegar a Ikea? ¿Por qué no hay un solo autobús que vaya de Árbær a Hafnarfjörður? Ambas son grandes estaciones de transbordo. ¿Por qué cuesta 470 coronas un solo viaje en autobús si no tienes una tarjeta de autobús? ¿Por qué se pretende que los ingresos por tarifas cubran hasta el 40% de los costes operativos generales de Strætó? Estamos hablando de un servicio público, un servicio que los ciudadanos necesitan, ¿por qué el objetivo es que las tarifas cubran una parte tan grande de los costes operativos? ¿Por qué un billete de transbordo no es suficiente para que un padre pueda llevar a todos sus hijos a sus escuelas y luego volver a casa? ¿Por qué no hay ningún autobús que pare frente a Hitt Húsið, un centro juvenil que se mudó recientemente a Rafstöðvarveg? ¿Por qué ya no hay horarios en Kringlan que muestren cuándo salen los autobuses del centro comercial? ¿Por qué ya no se pueden comprar guías de rutas con horarios? No todo el mundo tiene un teléfono o internet en el teléfono o sabe usar un smartphone, y tampoco debería ser así; el acceso a la información debe estar disponible.

¿Por qué se lo estamos poniendo tan difícil a la gente? No es de extrañar que quienes tienen coche prefieran usarlo. Si fuera más fácil usar el transporte público, estoy seguro de que más gente lo haría, y eso llevaría a menos contaminación y menos tráfico. Necesitamos fortalecer significativamente el transporte público basándonos en la experiencia de quienes mejor conocen el tema.

Sanna Magdalena Mörtudóttir