Asuntos de transporte en las elecciones municipales
1. Un Strætó eficiente gestionado por la ciudad para los ciudadanos
La reducción de tarifas junto con un aumento del servicio garantiza el éxito de Strætó y Borgarlína
Es esencial un mayor fortalecimiento de los autobuses de Reikiavik para aumentar el uso y la confianza de los ciudadanos en el transporte público de la región capital. Esto implica viajes más frecuentes en las rutas principales existentes, una mejor conexión con los servicios básicos y supermercados, y una reducción de las tarifas generales junto con la introducción de tarjetas más ventajosas. Las tarjetas anuales y mensuales ventajosas son un requisito previo para que Strætó sea una opción viable para los ciudadanos. Comenzaremos revirtiendo los constantes aumentos de tarifas y reduciendo la tarjeta anual – con el objetivo final de reducir las tarifas hasta que el transporte público sea completamente gratuito. Si Akureyri puede tener un Strætó gratuito, Reikiavik también puede.
Detengamos la privatización – Strætó gestionado en beneficio de los ciudadanos
El plan de las autoridades es vender todos los activos de Strætó Bs. y externalizar completamente su operación en los próximos tres años. Las empresas privadas se encargarán entonces de toda la conducción y la propiedad de los autobuses. El supuesto ahorro de la externalización se basa en permitir que las empresas privadas exploten a la mano de obra inmigrante con salarios mínimos y sin seguridad laboral. La externalización también conduce a una posición negociadora más fuerte de las entidades privadas frente al sector público, lo que resultará en un servicio de menor calidad y más caro.
Invirtamos en el capital humano de la ciudad
Queremos que los conductores de autobús sean empleados públicos, y que todos los empleados de Strætó de origen extranjero reciban clases de islandés remuneradas: La inversión en el capital humano de la ciudad beneficia a los usuarios del servicio y a la sociedad en su conjunto.
Aseguremos que Strætó conecte a todos los residentes de Reikiavik – un sistema para todos los ciudadanos
La realidad es que muchos barrios están mal conectados con los servicios básicos y otras partes de la ciudad, excepto en coche privado, y este problema se agrava con la construcción de nuevos barrios sin una planificación integral. La mayoría de los centros de servicios donde se agrupan los supermercados, por ejemplo, tienen conexiones débiles con el sistema Strætó. Debemos concebir el transporte público como un sistema integral capaz de atender a un grupo creciente de usuarios.
2. Borgarlína es un autobús de tránsito rápido
Carriles exclusivos son un requisito previo para un transporte fiable en la ciudad
El transporte público con un sistema de rutas independiente del tráfico general es esencial para garantizar un servicio fiable. Ciudades de tamaño similar a Reikiavik en los países nórdicos están construyendo activamente varios tipos de transporte público que son independientes del tráfico de automóviles, incluyendo carriles exclusivos.
Detengamos la mala gestión y los retrasos en los proyectos
El desarrollo e implementación de Borgarlína es un ejemplo de la visión de túnel que caracteriza a la mayoría de los grandes proyectos de la ciudad. Los proyectos se estancan en comités y las empresas consultoras extranjeras obtienen una influencia desproporcionada en su progreso. Durante los once años que Borgarlína ha estado en desarrollo, ha sido objeto de una revisión constante sin que se haya realizado ninguna obra.
Un mejor transporte público solucionará los atascos de tráfico
El factor de retraso para Reikiavik fue del 87% en promedio durante la hora punta de la tarde en 2025. Esto significa que el tiempo de viaje casi se duplica en hora punta. Reducir el número de coches entre un 5 y un 12% en hora punta es suficiente para aliviar significativamente los retrasos en el tráfico. Para animar a la gente a dejar el coche privado, el paso más importante es que el transporte público no se quede atascado en los embotellamientos.
3. Fuera las aplicaciones – Solucionemos el problema de aparcamiento de la ciudad
Una sola aplicación gestionada por la ciudad
El Fondo de Aparcamiento debe encargarse de la recaudación de tarifas por los aparcamientos propiedad de la ciudad sin intermediarios. La ciudad debe desarrollar su propia aplicación y, de este modo, dejar fuera a las empresas privadas.
Eficiencia para la ciudad – ahorro para los ciudadanos
La ciudad no perderá con un sistema así a largo plazo y los ciudadanos obtendrán un sistema más sencillo y gratuito de usar. Las empresas privadas ganan cientos de millones anualmente a través de estas tarifas de uso – ¡pongamos fin a esto!
Las tarjetas de residente no deben ser de pago
El sistema de tarjetas de residente es injusto e incomprensible. Las personas que viven en zonas de pago del centro de la ciudad y no tienen aparcamiento en su vivienda no deberían tener que pagar por una tarjeta de residente.
Un número adecuado de plazas de aparcamiento en la planificación de nuevas construcciones
Vivimos en la realidad y los apartamentos de nueva construcción deben planificarse con un número suficiente de plazas de aparcamiento que refleje los hábitos de viaje realistas de los residentes de Reikiavik.
4. Una ciudad más sana, limpia y segura
Infraestructuras robustas para ciclistas y peatones
Es necesario acelerar la construcción de carriles bici y senderos peatonales. Si esto va a ser una opción real y segura para los ciudadanos, es necesario permitir que ciclistas y peatones se desplacen sin que el tráfico de automóviles los ponga en peligro.
Eliminemos las partículas en suspensión
Las partículas en suspensión en la región capital son un grave problema de salud pública que puede causar daños graves a la salud. Para lograr resultados, es esencial reducir significativamente el uso de neumáticos con clavos entre los ciudadanos, ya que estos desgastan las carreteras diez veces más que los neumáticos de invierno. Hacer que los neumáticos con clavos sean de pago ha demostrado ser muy eficaz para reducir su uso en la mayoría de las ciudades nórdicas.
Infraestructura para vehículos eléctricos para la gente trabajadora
Se debe reactivar el Fondo de Apoyo para estaciones de carga de vehículos eléctricos en edificios de apartamentos para construir la infraestructura de electrificación de vehículos para el público. La electrificación de vehículos no debe dejar atrás a los grupos de bajos ingresos y la ciudad debe construir infraestructura para los trabajadores.
Revirtamos la externalización de la retirada de nieve, la prevención de hielo y la limpieza de carreteras
La ciudad debe cesar por completo la externalización de este servicio básico de la red vial, que es esencial para garantizar la seguridad de los ciudadanos.
Detengamos toda externalización del asfaltado, el mantenimiento de carreteras y los reductores de velocidad
La ciudad gasta entre 1.000 y 1.500 millones anualmente en asfaltado. La ciudad debe utilizar la planta de asfaltado Höfði para llevar a cabo estas tareas en lugar de externalizarlas a empresas privadas.
5. La tarifa por kilómetro debe servir a los ciudadanos del país
Con la recién introducida tarifa por kilómetro, 37 mil millones se destinarán al Tesoro Nacional sin condiciones sobre su uso. Sin embargo, la tarifa por kilómetro debería servir correctamente a todos los proyectos de transporte de la nación y el uso de los fondos debería estar vinculado a esos proyectos. Los municipios, y Reikiavik en particular, asumen costos considerables cada año debido al asfaltado, mantenimiento y limpieza de carreteras, la operación del transporte público y la construcción de infraestructuras de transporte. Correctamente, la tarifa por kilómetro debería estar destinada tanto a la Administración de Carreteras como a los municipios para apoyar el sistema de transporte.
6. No hay peajes en las carreteras principales que salen de la ciudad
El Ministro de Finanzas y Asuntos Económicos está considerando revivir el viejo fantasma de los peajes en todas las principales rutas hacia y desde la región capital. Sin embargo, los residentes de la ciudad han financiado y seguirán financiando todas las obras viales de la región con impuestos, tasas municipales y un impuesto por kilómetro. Por lo tanto, cualquier cobro adicional en las principales vías de salida de la ciudad es completamente injustificable, y la ciudad debe proteger los intereses de sus habitantes oponiéndose a ellos. En proyectos como Sundabraut, el cobro de peajes también tendrá un efecto disuasorio en su uso, lo que va en contra del propósito del proyecto.
7. Sundabraut – exigimos consulta y trabajos de calidad
Sundabraut es un proyecto de gran envergadura que reducirá permanentemente valiosas áreas naturales y recreativas para los residentes de la ciudad, además de causar una considerable perturbación a los barrios adyacentes a la estructura. Por lo tanto, es esencial que se consulte plenamente a los residentes de la ciudad sobre la elección de las opciones de construcción y, además, que todas las opciones realistas sean objeto de una evaluación genuina y de debate. No solo las más baratas y las que más perturban el entorno cercano. El énfasis debe ponerse en que los proyectos en la región capital se planifiquen a fondo y, además, que se desarrolle una política más sólida sobre qué áreas verdes deben mantenerse protegidas de forma permanente.